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這種組合是在輕卡的后邊帶了一輛中置軸拖掛車。從實(shí)際的公告數(shù)據(jù)上看，后邊的中置軸車廂長度一般能達(dá)到7m，額定載重在2.4t左右。如此一來，算上前邊的輕卡，整臺車的合規(guī)裝載量就能達(dá)到4.5t左右，長度大概在12m。
對于短途輕拋貨來講，這樣的車輛長度和裝載量，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了6*8貨廂。中置軸車廂也能在一定程度上分擔(dān)前邊輕卡的承重，緩解“超載”的壓力。
另外，這樣的組合式車輛前后車可以分離，后車脫掛后前車依然能使用。如果用于擺攤，后邊的拖掛車廂直接就可以當(dāng)作一個攤位使用，，使用也方便。
看完優(yōu)勢，我們再來看看這種車型的劣勢。
明顯的就是安全性上。與傳統(tǒng)的輕卡相比，這種組合車型采用了拖掛連接的方式，配置又比較簡單，如果駕駛技術(shù)不合格或載重過高，很容易出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象，影響行車安全。
其次，這種組合車型車軸一般在4根左右，高速通行費(fèi)也大幅增長，不適合高速運(yùn)輸。
后就是這種車型的上牌和上路的問題。雖然說藍(lán)牌輕卡持C照就能開，可當(dāng)后邊掛上中置軸車廂以后，就變成了貨運(yùn)列車，不再屬于輕卡的范疇，想開這樣的車型上路，需持A2照才行。
1、道路運(yùn)輸體量大，節(jié)能減排任務(wù)重。目前公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量占綜合運(yùn)輸體系的70%以上，加上快件快運(yùn)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，大容積運(yùn)輸車型的需求日益增長。另外，節(jié)能減排壓力巨大，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)道遠(yuǎn)；
2、非標(biāo)車型淘汰，替代車型亟待補(bǔ)充。目前，相關(guān)部門對于非標(biāo)車型的治理力度不斷增強(qiáng)，交通運(yùn)輸行業(yè)亟待補(bǔ)充替代車型，以緩解行業(yè)對于大容量運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需求；
3、國際雙掛車使用技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)足夠豐富，為國內(nèi)的研究提供了良好的借鑒經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí)基礎(chǔ)；
4、我國目前已經(jīng)成為聯(lián)合國《TIR證國際貨物運(yùn)輸海關(guān)公約》締約國，推動我國國際道路運(yùn)輸便利化的同時，也促進(jìn)了國內(nèi)車型與國際車型接軌，完善我國道路運(yùn)輸車輛類型已迫在眉睫。
雙掛車在國內(nèi)應(yīng)用，還需要一定的時間，或許未來不久將成為能夠合法上路的車型，根據(jù)國外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，雙掛車安裝盤式制動和空氣懸掛或?qū)⒊蔀闃?biāo)配。大榮重工集團(tuán)是國內(nèi)起步較早的量產(chǎn)“一件式”車軸的企業(yè)之一，成立于2001年，專注各種掛車車橋、車軸、配件的研發(fā)與生產(chǎn)，大榮旗下盤式車橋于2018年自主研發(fā)生產(chǎn)并成功進(jìn)入市場，采用輕量化材料和一體化合金制動盤，搭配局部加強(qiáng)的方形軸梁與掛車軸承等配件，提高承重力的同時，成功減輕車橋自重，充分節(jié)油增效。
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